Xăng E10 có “đáng sợ” không?

Thời gian gần đây, trên nhiều hội nhóm về xe ô tô trên mạng xã hội đã sôi nổi bàn luận về chủ đề sử dụng xăng E10. Một số chủ xe cho biết sau khi đổ xăng E10, xe có hiện tượng chạy ì hơn, giật cục và tốn xăng hơn so khi đổ A95. Có chủ xe nói rằng mình suýt đâm vào xe khác sau khi phải đạp ga mạnh hơn để xe tăng tốc. Cá biệt có chủ xe sau 2 lần đổ xăng E10 đã gặp tình trạng chết máy. Vậy vì sao xăng E10 lại gây ra những triệu chứng nói trên và nó có thực sự hại xe không?

Đặc tính xăng E10

Xăng E10 là một loại nhiên liệu sinh học được tạo ra bằng cách pha trộn 90% xăng không chì truyền thống và 10% ethanol (cồn sinh học). Sự kết hợp này mang lại cho xăng E10 những đặc tính hóa học và vật lý riêng biệt, tác động trực tiếp đến cả hiệu suất động cơ lẫn môi trường. Những đặc điểm nổi bật của xăng E10 là:

Thân thiện với môi trường. Đây là ưu điểm cốt lõi của E10. Ethanol là hợp chất chứa oxy, giúp quá trình đốt cháy trong xi-lanh diễn ra triệt để và sạch hơn. Nhờ đó, nhiên liệu này giúp giảm thiểu đáng kể lượng khí thải độc hại như carbon monoxide (CO) và carbon dioxide (CO2) ra môi trường, góp phần giảm hiệu ứng nhà kính.

Chỉ số Octane cao. Cồn sinh học bản chất có chỉ số chống kích nổ (octane) rất cao. Khi pha vào xăng, nó giúp nâng cao chỉ số octane tổng thể của nhiên liệu, làm cho động cơ vận hành êm ái hơn và ngăn ngừa hiện tượng kích nổ sớm gây hại cho máy.

Tính háo nước (Hút ẩm). Đây là nhược điểm đáng lưu ý nhất. Ethanol rất dễ hấp thụ hơi nước từ không khí. Nếu xe ít sử dụng hoặc để xăng E10 trong bình quá lâu, nước có thể bị phân lớp và đọng xuống đáy bình, gây rỉ sét hệ thống nhiên liệu hoặc làm xe khó nổ máy.

Mật độ năng lượng và tính tương thích. Năng lượng sinh ra từ cồn thấp hơn xăng nguyên chất, do đó khi dùng E10, mức tiêu hao nhiên liệu của xe có thể tăng nhẹ khoảng 1-3%.

Xăng E10 có hại xe?

Với các đặc tính kể trên thì người dùng cần lưu tâm nhất đến tính háo nước của xăng E10. Xăng để trong bình quá lâu có thể khiến nước bị phân lớp và đọng xuống đáy bình, có thể gây rỉ sét và làm xe khó nổ máy. Vì thế đối với các xe ít sử dụng thường xuyên, xăng E10 có thể không phải là giải pháp tối ưu để bảo vệ bình xăng và hệ thống dẫn nhiên liệu.

Đối với các xe đời cũ, cũng có những ý kiến nghi ngại về vệc xăng E10 không tương thích. Tuy nhiên, rất nhiều hãng xe như Honda, Yamaha, Mazda… đã lên tiếng trấn an nỗi lo ngại này.

Trên trang fanpage chính thức, hãng Yamaha Motor Việt Nam cho biết: “Các dòng xe Yamaha được thiết kế và phát triển để tương thích với nhiều loại nhiên liệu, trong đó có xăng sinh học E10, giúp xe vận hành ổn định, êm ái và bền bỉ trên mọi cung đường”.

Mazda Việt Nam cũng tuyên bố: “Toàn bộ các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong của thương hiệu Mazda tại Việt Nam hiện nay đều đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt, đồng thời tương thích với nhiên liệu sinh học E10; đảm bảo khả năng vận hành mượt mà, hiệu suất tối ưu, an toàn cho người sử dụng và thân thiện với môi trường”.

Thông báo về xăng E10 trên fanpage chính thức của hãng Mazda Vietnam

Chia sẻ trên trang TikTok cá nhân, ông Tạ Ngọc Đức, Chủ doanh nghiệp “Check xe chữ Tín” giải thích một số xe khi đổ xăng E10 hiện lỗi “cá vàng” (lỗi báo nhiên liệu) là do sự thay đổi đột ngột về loại xăng khiến bộ điều khiến xe (NCU), hay còn gọi là “hộp đen”, chưa kịp thích ứng. Ông Đức nói rằng sau một thời gian, khi NCU đã thích ứng với loại xăng mới thì sẽ điều khiển việc phun xăng hợp lý hơn, xe sẽ giảm hiện tượng “ì”, “giật cục”…

Đối với một số loại xe không tương thích với xăng mới, ông Đức “mách nước” có một số đơn vị có thể remap lại NCU, tức là tinh chỉnh để NCU điều khiển lượng xăng hợp lý. Bản thân doanh nghiệp của ông Đức cũng đang tìm cách nhập thiết bị và cử nhân viên đi học cách remap NCU.

An ninh năng lượng

Việc sử dụng xăng sinh học E10 không chỉ dừng lại ở bài toán bảo vệ môi trường mà còn là một chiến lược then chốt nhằm đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia cho Việt Nam. Về bản chất, việc sử dụng xăng với 10% cồn sinh học ethanol giúp thay thế 10% lượng xăng khoáng truyền thống.

Với lợi thế là một quốc gia có nền nông nghiệp phát triển, Việt Nam hoàn toàn có năng lực tự chủ nguồn cung ethanol thông qua việc tận dụng các vùng nguyên liệu rộng lớn như sắn (khoai mì) và mía đường. Thay vì phải tiêu tốn một lượng ngoại tệ khổng lồ để nhập khẩu dầu thô và nhiên liệu thành phẩm, việc tự sản xuất và tiêu thụ nhiên liệu sinh học trong nước giúp chúng ta giảm thiểu đáng kể sự phụ thuộc vào nguồn cung ứng từ nước ngoài.

Điều này mang ý nghĩa sống còn trong bối cảnh thị trường năng lượng toàn cầu thường xuyên biến động do các xung đột địa chính trị. Khi tỷ trọng nhập khẩu xăng dầu giảm xuống, nền kinh tế Việt Nam sẽ xây dựng được sức chống chịu tốt hơn trước những cú sốc bất ngờ về giá dầu thế giới. Do đó, việc phổ cập xăng E10 tạo ra một vòng tuần hoàn khép kín mang lại lợi ích kép: vừa giải quyết đầu ra ổn định, nâng cao giá trị cho nông sản Việt, vừa từng bước hiện thực hóa mục tiêu tự chủ và vững vàng về an ninh năng lượng trong dài hạn.

Đăng Khoa